魏强的“汽车制造厂”位于村边一条县乡公路旁。在经过几个小时的参观和试驾后，美国客人试探性地问：“魏先生，我们对您的产品很有信心，惟一担心的是产量，您能生产多少，我们就采购多少！”

　　魏强的回答让对方很是失望：他的“汽车制造厂”只有一名正式员工，每年的产量最多只有8辆，到目前为止他制造的汽车也只有26辆！

　　6驱越野车，6驱沙漠越野车，6驱东风越野车，6驱军用越野车已经驾驶自制越野车多次走出国门的魏强告诉记者，他今年的目标是，驾驶自己造的六驱车穿越中国四大无人区，然后挑战吉尼斯世界纪录，攀爬海拔6700米的雪山。

　　央视节目里的发明家

　　美国客人是在看到中央电视台的节目后慕名而来的。

　　2010年9月19日，央视10频道《我爱发明》栏目以专题片《越野怪兽》报道了河津农民魏强“制造26辆全地形越野车并取得发明专利”的新闻。“大概是9月初吧，央视《我爱发明》栏目组专程赶到河津，拍了十多天，为了展示自己产品的高安全性能，我故意将一台测试车从几十米高处翻滚下去，结果还能正常驾驶！前不久还多次重播呢。”

　在央视的专题片中，魏强驾驶自制的看似简陋的“四轮怪兽”轻松地翻过了几处1.5米到2.5米高的断崖。为了证明车辆的安全坚固，老魏提出对车辆进行翻腾碰撞试验——把这辆试验车从十几米高的山崖上推下去，测试车辆坚固水平。但由于通往试验场地的路况复杂，试车员一不当心把车开到了山坡边上，试验车从十几米高的山坡滚了下去。在场人员惊魂未定之时，试车员已从车内爬出，向大伙招手。几分钟后，检查测试人员重新发动了汽车向前行驶。

　　6驱越野车，6驱沙漠越野车，6驱东风越野车，6驱军用越野车虽然没能按照计划试验，但意外事故更加证明了车辆的安全性能。

　　在节目中，魏强还展示了自己最新发明的“分时六轮驱动越野车”，经过专业人士的现场测试，在普通越野车无法通行的沙石滩涂地，这辆六轮怪兽行动自如，并轻松地越过1.5米的台阶和1.8米深的水塘。

　　演播室现场的汽车专家、北京理工大学机械与车辆学院教授张幽彤对魏强的发明给予了很高的评价：“他这个车整体设想在国际上算是比较领先的，从车辆整体牢靠性、越野性能分析看比较不错。”

　在相关新闻的评论中，几乎所有的网友都惊呼“牛！”“太强了，这简直就是坦克！”一位名叫“幸福天使”的网友更是发出“魏强发明的越野车，是祖国的骄傲，我们为他感到自豪”的慨叹。

　　中考前一天他当了工人

　　6驱越野车，6驱沙漠越野车，6驱东风越野车，6驱军用越野车今年37岁的魏强是河津市樊村镇魏家院村的一位农民。一条县乡公路从村边通过，路边就是他的“汽车制造厂”。二层的小楼，一楼是魏强的制造车间和配件仓库，操作台上是各式图纸，各种奇形怪状的汽车配件堆满了整个房间，车床边摆放着加工的半成品。二楼是起居室和办公室，办公室内一台电脑，一组沙发一张床。记者到访时，正好停电，阳光照射下的办公室仍有几分寒意

　这就是魏强的“汽车制造厂”，他习惯于把它称为“实验室”。如果不是亲眼所见，没有人相信一个农民能在这个“实验室”里造出26辆车，这26辆车，除发动机、变速箱和轮胎外，每一个零件都是他自己亲手设计加工而成的。

　　1989年，中考前一天，15岁的魏强进入当时的河津县化肥厂。在工厂的第一份工作是电焊。魏强认为近3年的焊工经历成就了他后来的一切。“车工、电焊是各个技术工种中最基础的”。进入工厂让从小喜欢鼓捣机械的魏强有了用武之地。当时村里不少人家购置了运输车辆，从修理自家车的小毛病到给邻居家车辆排除故障，魏强很快成了当地有名的修车好手。

　　1991年中秋节前，魏强辞掉工作，回到村里搭起了简易修车棚，给村里人修车。凭借过硬的技术，20岁时的魏强已成了方圆有名的老板。26岁那年，魏强将自己的汽修厂扩大到3家。

　　河津市是山西重点产煤县市。从上世纪90年代起，河津的大型运输车保有量急剧增加，“最多的时候超过4万辆，而且在全国各地承揽生意”。但由于当时的超载超限较为常见，大型的运输卡车轴管断裂的事故时有发生，焊接轴管成了当时最赚钱的行当。

　　在魏强的车间至今仍然可以看到“专业焊接轴管，全国2000公里以内，24小时到达”的粘贴广告。2002年，魏强钻研出了不卸货手工焊接车桥轴管技术，此后专门为遍布全国的当地车焊接轴管。

　　一个人的“汽车制造厂”

　　6驱越野车，6驱沙漠越野车，6驱东风越野车，6驱军用越野车汽修和焊接轴管为魏强赚取了第一桶金，也让他把自己的爱好发挥到了极致。

　　除了喜欢玩车，魏强还喜欢上网。上世纪90年代中期，当大多数人还对电脑心存好奇时，魏强已经将自己家的电脑接入了互联网。“当时河津城区以北能上网的电脑只有两台，一台在一家大公司，另一台就在我家。”通过网络，魏强认识了全国各地的越野车爱好者，互相交流心得，并发起各种赛事。

　　焊接轴管需要在最快的时间内赶到事故地点。在焊轴管的过程中，魏强经常为路况发愁，他渐渐萌生了自己制造全地形车的想法。但真正让他下定决心造车的还是一次越野拉力赛。

　　2002年，魏强跟随一个朋友见识了国际上最残酷的越野拉力赛——马来西亚雨林赛。当时，参赛的中国车有两辆。“车检组在检查参赛车辆后建议中国车手主动退赛，他们担心这两辆车进去就出不来了。结果被不幸言中，由于无法适应路况，两辆车中途退赛。当时我就想，自己一定要造一辆能与国外车比赛的越野车。”

　回国后，魏强就投入到越野车的研发中。为了造车，他先后卖掉了自己的3个汽修厂，把百万家财都投入到外人看来有点不可思议的“造车计划”中。

　　从最初的改装到技术的改进，差速锁、底盘、悬挂，一个个关键技术被攻克。2002年10月，用了3个月时间，他对自己的客货车进行了试验性的四驱改装，其间，设计、绘图、加工部件、安装调试等工作全由他独立完成。

　　2005年，魏强真正意义上制造的第一辆车正式“下线”。在他的“汽车制造厂”外，我们看到了这辆试验用车，这就是央视节目中的四驱钢管车。魏强告诉记者，这部车除了变速箱、发动机、轮胎这些成品件外，其他的配件小到螺丝、螺帽、卡子，大到大梁、轴承、轮毂、车桥、齿轮、半轴等，都由他亲自制作或是外送加工，一些小的部件甚至由他绘出图纸，交由附近的铁匠锻造。

　　魏强习惯于将自己的工厂称为“一个人的汽车制造厂”。“工人虽然有十几个，都不是全日制的。严格意义上讲，是钟点工或者是合作伙伴。比如需要焊工，电话通知工人过来，现场定价，完工结账。”

2008年，魏强研发成功带差速锁的驱动桥技术并获得国家专利。2009年，魏强制造的分时六驱越野车下线，并在戈壁滩试车成功。全车除发动机、变速箱以及从马来西亚采购的轮胎外，5600个零件全是魏强自己测算加工安装的。

　　“造车其实很简单”

　　6驱越野车，6驱沙漠越野车，6驱东风越野车，6驱军用越野车在村民眼里，魏强也从最初的“疯子”到了现在的“能人”。每当新车“下线”，总会有不少村民前来观看。在这个两层小楼里，几年来，村民们见证了26辆钢铁怪兽的“下线”。但这26辆车也让魏强付出了350万元的代价。

　　车间后院是一家废弃的水泥厂，魏强将废弃的车间进行了简单改造，成了自己的成品半成品车库。在车库中，停着多辆造型怪异的越野车。

　　2008年开始，魏强开始有了回报。但他给自己定下一个规矩：不接个人订单，只接地质勘探、消防救灾以及矿山水电开发等用途的订单。2010年10月13日，湖北一家民营水电站采购了一台六驱全地形越野车，随后新疆一家油田又向魏强订了三辆车。“新疆客户最初订购了奔驰越野车，170万元，每年的维修保养费上千万元。为了节省费用，他们后来看上了我的车。他们要的车每天的任务就是巡查辖区内的200多个钻井平台。”谈话间，魏强很是自豪，“目前第一辆车已经进入总装阶段。到2011年底，手头的十多辆订单全部完成的话，投入就全部收回来了。”

　魏强造车被央视报道后，开始陆续有客商与其联系，“最多的时候，每天能接到30多个电话”。2011年元旦期间，央视两次重播了这一时长接近半小时的节目。魏强告诉记者，央视方面准备在1月7日举行一个风投见面会。老魏希望能联系到几个亿的投资。“不管是国内还是国外的投资，哪怕到国外建厂都可以，只要能把我的想法和技术发挥到80%就行。”