文章导读：国产军用重型越野汽车不仅满足了部队的装备需要，而且几乎所有型号的军用重型越野汽车都有相应的民用型号，在公路运输、石油勘探、工程建设等方面大量使用，为国民经济建设发挥着巨大的作用。有理由相信，我国未来新…
国产军用重型越野汽车不仅满足了部队的装备需要，而且几乎所有型号的军用重型越野汽车都有相应的民用型号，在公路运输、石油勘探、工程建设等方面大量使用，为国民经济建设发挥着巨大的作用。有理由相信，我国未来新一代重型越野汽车将会达到一个新的水平，在我国国防建设和国民经济建设中发挥越来越大的作用。
66年以前，我国重型军用越野汽车还属空白。当时我军炮兵部队重型火炮的牵引车只有两种：一是当时就已经比较落后的60式履带牵引车；二是少量进口的轮式越野汽车，如当时比较先进的是法国贝利埃公司的GBC(6×6)越野车。因为使用履带车在公路上牵引轮式炮行驶时，无法发挥履带式车辆的越野优势，速度与汽车相比又较低，对道路又有较大的破坏；而进口的轮式越野汽车价格昂贵，又缺乏零配件，不能满足我军战备的需要
一、第一代重型军用越野汽车的代表
1、第一辆自行研制、生产的军用重型越野汽车--东方红LT665。
1966年，第一拖拉机制造厂参考法国GBC越野汽车底盘、捷克太脱拉等外军车型，吸收国内外其它成功车型的经验，试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车--东方红LT665。1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产并实现了小批量出口。东方红LT665不仅成为我国第一辆自行研制、生产的军用重型越野汽车，而且是我国第一辆使用风冷发动机的军用车辆。东方红LT665装备部队后，使用单位普遍认为，该车功率大，越野性能好，启动快，操作轻便，使用可靠；但也存在风冷发动机噪声大、油耗偏高等问题。但在当时我国的技术条件下开发的东方红LT665总体性能性能已与法国GBC性能相近，个别指标有提升。80年代炮兵部队所用牵引车有大量的法国原装"吉比西"军卡,我国当初以民用车购回,原车是铁灰色和德军车辆一个颜色.驾驶仓顶棚是帆布,可拆卸,里面有固定轻武器的锁扣.
2、引进吸收军用重型越野汽车--红岩CQ260、陕汽牌SX250重型越野汽车
1964年，根据我国与法国贝利埃集团签订的引进GBU重型越野汽车技术与部分关键生产设备的协议，同时发挥重庆重工业企业相对集中的优势，开始在重庆双桥建设四川汽车制造厂，生产8吨级重型越野汽车。四川汽车制造厂的建设开始于1966年，由国内承担同时对引进的车型进行了部分吸收与改进。1974年该厂开始生产红岩CQ260重型越野汽车。随后，CQ260被改进为CQ261。根据三线建设总体安排，1968年开始由北京汽车制造厂和北京汽车齿轮厂组建的陕汽成为我国新的重型越野汽车生产基地。
1975年，我国自行研制的载重量5吨的陕汽SX250(6×6)军用越野汽车投产。SX250和CQ261外形基本相同，均为6×6全轮驱动、采用乖坐4人的平头双排驾驶室、备胎架均位车厢和驾驶室间；均使用水冷柴油机和带气压助力的干式离合器。与东方红LT665不同的是；CQ261的分动器内还具有干涉装置，可防止进行前桥结合/分离时出现误操作。SX250和CQ261在部队主要应用范围仍然是炮兵部队牵引重型火炮之用，同时SX250的底盘还可承载81式122毫米40管火箭炮、改装成野战油料运输加注车、承载重型机械化桥等军用装备。SX250实现了国产重型越野车大批量出口。
3、自行研制的军用重型越野汽车--黄河牌JN252重型越野汽车
河牌JN252(8×8)重型越野汽车是山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的。
JN252特点是：外形上与太脱拉T813相似，但使用发动机为水冷柴油机，配干式液压离合器；在轴间装有牙嵌式自锁差速器，在遇到泥泞等复杂路面时能够自动闭锁差速锁以消除车轮打滑现象。JN252性能优势体现在巨大牵引力方面，虽然其越野时载重量只有5吨，但牵引力却可达18吨。N252主要装备第二炮兵部队，用于工程、中远程地地导弹运输/发射车，随后被改装成导弹燃料加注车、保障车等特种车。陆军工程兵的舟桥部队将其作舟船牵引快艇的运载车辆。
2000年，国家某重点战略武器研制出来，但没有合适的车辆来运载。二炮有关领导指示中国重汽暂停12×12项目，先搞12×10项目和10×10项目，前者和后者相比多一个承重桥。在2002年5月份完成了试验定型。定型的型号叫JN5560重型越野车。主发动机是原装进口德国道依茨发动机、变速器也是原装进口的采埃孚全自动变速器。
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